Busygin Alexander Kharitonovich (Alexander Busygin Kharitonovich). Kuznets Busygin și alții Busygin Alexander Kharitonovich Stahanov mișcare
Alexandru Haritonovici Busygin(28 mai 1907 - 19 februarie 1985) - fierar la Uzina de Automobile Gorki, fondator al mișcării Stahanov în inginerie mecanică. Erou al muncii socialiste (1975).
Născut la 28 mai (10 iunie) 1907 în satul Kolevatovskoye, provincia Kostroma, într-o familie de țărani. Rusă. După absolvirea școlii primare, a lucrat la o fermă colectivă.
În 1931 a venit la construcția Uzinei de Automobile Gorki. După finalizarea construcției, a plecat să lucreze într-o forjă, stăpânind arta fierăriei în cel mai scurt timp posibil și devenind un specialist de înaltă calificare, inițiatorul unor metode fundamental noi care vizează creșterea productivității muncii. Creșterea productivității muncii a fost realizată prin pregătirea preliminară a locului de muncă, îmbunătățirea mașinilor și uneltelor, optimizarea metodelor de încălzire și ștanțare a metalului și întărirea disciplinei muncii.
În septembrie 1935, echipa condusă de Busygin a stabilit un record forjând 966 arbori cotit pe schimb, apoi 1001 arbori cotit la o rată de 675 (mai târziu a crescut producția la 1146 arbori). Pentru productivitatea record a muncii, Alexander Busygin a primit Ordinul lui Lenin.
Chiar și Mișcarea All-Union a purtat de ceva vreme numele Stahanov-Buşiginski. Faima fierarului minune a ajuns în America. Reprezentanții americani i-au transmis invitația lui Ford la uzina din Detroit, promițând că va plăti în aur, la care Busygin a răspuns:
„Spune-i lui Ford că Patria este mai valoroasă pentru noi decât aurul.”
În 1935, Busygin a participat la Conferința întregii uniuni a stahanoviților, a fost delegat la Congresul XVIII al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, iar mai târziu a devenit de două ori deputat al Sovietului Suprem al URSS (deputat al Consiliului Uniunii din Regiunea Gorki - a 1-a convocare, 1937-1946, a 2-a convocare, 1946- 1950). Absolvent al Academiei Industriale din Moscova. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1938.
Întreaga viață a lui A. Kh Busygin a fost indisolubil legată de Uzina de automobile Gorki: a lucrat ca șef al atelierului de cadru, șef al atelierului de forjare și șef al secției de reparații mecanice. Pentru munca grea a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Steaua Roșie și multe medalii.
A. Kh. Busygin și-a dedicat ultimii ani ai vieții activităților sociale și educației tinerilor muncitori. Pensionar personal de însemnătate sindicală.
Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 septembrie 1975, pentru mari servicii în dezvoltarea competiției socialiste de masă, realizarea unei productivități ridicate, mulți ani de activitate în introducerea unor metode avansate de muncă în industria auto și în legătură cu odată cu împlinirea a 40 de ani de la mișcarea Stahanov, Alexandru Haritonovici Busygin a primit titlul de „Erou al muncii socialiste” cu prezentarea Ordinului lui Lenin și medalia de aur „Secera și ciocanul”.
Titlul „Cetățean de onoare al orașului Gorki” a fost acordat lui A. Kh. prin decizia Consiliului Local al Muncitorilor din Gorki din 17 iunie 1976.
Tsirulnikov, Kuznets Busygin și alții: [la cea de-a 80-a aniversare a Uzinei de automobile Gorki] / A. Tsirulnikov // Muncitor Nijni Novgorod nr. 2 februarie. (Nr. 15). - P. 9
Kuznets Busygin și alții
La cea de-a 80-a aniversare a Uzinei de Automobile Gorki
2012 este anul a 80-a aniversare a Uzinei de Automobile Gorki. Printre primii săi constructori și primii toboșari de producție a fost Alexander Kharitonovich Busygin, care și-a forjat gloria de lucru în magazinul de ciocane cu aburi grele la mijlocul anilor 1930.
DĂ AMERICANilor căldură
Alexander Kharitonovich râde:
Ce este de reținut? Ca să-ți amintești, trebuie să uiți, dar nu mă vor lăsa să uit: în curând se va împlini jumătate de secol, așa cum vă povestesc... Am venit la construcția Uzinei de Automobile de la Vetluga. paduri. Era tânăr, puternic și dens, ca un urs. Am construit uzina și ne-am construit împreună cu ea. Ne-am dorit foarte mult să începem să facem propriile noastre mașini autohtone cât mai curând posibil. Așa că s-au grăbit: „În șaptesprezece luni dăm republicii o plantă!” Și l-au dat. Și cine va lucra la el? Cine are experiență în fabricarea de mașini? Au venit de pe șantier și au început să studieze. Era nevoie de fierari. Am fost la fierari. A trebuit să stau singur pe trei ciocane pentru o tură. Pe unul a forjat butucul, pe celălalt a forjat o coroană, iar după trei ore de muncă a trecut la arborele cotit. Iar vara s-a dovedit că eram singurul din toată forja: cineva a demisionat, cineva s-a îmbolnăvit, cineva era în vacanță. Arborii era nevoie urgent. Am dat 400 de arbori pe schimb. Iar maistrul senior Alexander Matveevich Lapin spune: „Dacă aș mai avea 25 de arbori și ai fi făcut cota care este dată pentru stăpânirea producției...” Și a doua zi, eu și asistentul meu am forjat 600. Lapin și-a dat seama. și a spus: „Dă-i, Sashok, încă 25 de arbori, iar acesta va fi standardul tehnic calculat american. Ei nu o mai fac..."
În a treia zi am recucerit 901 metereze. Lapin vine, se uită la presă și există un tejghea. I-am spus: „Matveich, cât și unde mai lipsește?” Și râde: „La naiba cu tine, ursule!” A fluturat mâna și a fugit. Și apoi a început - 1001 arbori, 1010 și mai mult, mai multe...
Am fost invitat la o întâlnire a toboșarilor la Moscova. Stalin și Serghei Ordzhonikidze au început să întrebe: ce vă împiedică să lucrați și mai bine? Eu zic: soba nu se încălzește... Am venit acasă, m-am uitat, și nu era sobă, totul era demontat: reconstrucție! O săptămână mai târziu a fost lansat cuptorul - treizeci și șase de metri lungime, treizeci și șase de duze în loc de douăsprezece. Era atât de fierbinte această sobă! Vechiul cuptor avea un calcul american: vei lucra mai repede, metalul iese rece. Am dat douăzeci și două de lovituri pe ax. Tijele mele sunt mai ușoare decât ale tale, dar tu trebuie să dai nouă lovituri, iar eu am nevoie de douăzeci și două. Deci, aici trebuie încă să calculăm care dintre noi controlează mai repede. Când soba a fost refăcută, apoi am început să lucrez în nouă timpi. Această tehnologie a supraviețuit până în zilele noastre. Și pe măsură ce lucrurile au mers în nouă lovituri, a început o adevărată luptă între fierarul Faustov și cu mine. Amândoi erau tineri, nimeni nu voia să cedeze. Oh, și mi-aș dori să pot lucra cu voi băieți - la cuptorul vostru, la ciocanul și la puțurile voastre! Pentru a pune capăt tuturor discuțiilor despre cine a avut mai greu și cine a avut-o mai ușor! Da, fiecare legumă are timpul ei, puterea nu mai este aceeași... Și mulțumesc pentru palmares!..
FELICITARI PENTRU CUPLUL CU CHKALOV
Odată, Alexander Kharitonovich a avut șansa de a-l întâlni pe Valery Pavlovich Chkalov.
În anii 1930, la Moscova au început programe regulate de televiziune. Desigur, toate acestea din punct de vedere tehnic au fost foarte primitive, dar cu toate acestea, locuitorii Gorki puteau vedea emisiuni de la studioul de la Moscova. Nimeni nu avea încă televizoare acasă, iar în unele locuri din locuri publice lucrau, deși nu semănau prea mult cu receptoarele moderne de imagine și sunet.
La Palatul Culturii din cartierul Kanavinsky, sute de cetățeni s-au apropiat pe rând de dispozitivul video și, privind prin vizorul acestuia, au urmărit pe ecran emisiunea din capitală. Și în studio, la Moscova, la acea vreme erau compatrioți celebri - pilotul Valery Pavlovich Chkalov și fierarul fabricii de automobile Alexander Kharitonovich Busygin.
Am avut ocazia să-l întreb pe Busygin însuși despre acea emisiune TV. Și-a amintit că a avut loc imediat după zborul lui Chkalov și al echipajului său de la Moscova la insula Udd. Și trei Eroi ai Uniunii Sovietice într-o zi de iulie a anului 1936 au fost invitați la televizor, Busygin trebuia să-l felicite pe Ckalov și pe tovarășii săi Baidukov și Belyakov în numele clasei muncitoare a orașului Gorki. Alexander Kharitonovich, râzând, a povestit cum toți participanții la programul din dressing au fost acoperiți cu vopsea albă, buzele lor erau mânjite cu ruj verde și ochii lor erau puternic căptușiți cu negru.
Nu eram cu toții oameni timizi, dar după ce ni s-a făcut o astfel de procedură, ne-am simțit departe de a fi în largul meu”, și-a amintit Busygin. - Au devenit tăcuți și timizi. Și au început să glumească când s-a terminat programul și a fost necesar să mă spăl de pe față cu tot acest machiaj...
Chestia este că camerele de televiziune la acea vreme lucrau pe fotocelule și erau adesea „capricioase”: distorsionau culoarea, dar nu percepeau deloc o altă nuanță. De exemplu, erau complet insensibili la culoarea roșie. De aceea, toți interpreții au fost supuși unui machiaj atât de dur: a fost necesar să se „înlăture” tot ce este roșu sau roșu de pe fețele lor. Trebuia să confecționăm atât hainele, cât și obiectele care trebuiau arătate, altfel erau adesea cazuri când camerele de luat vederi „nu-și captau” culoarea și pur și simplu dispăreau de pe ecran. S-a întâmplat să apară capul unui bărbat, putea fi văzut făcând gesturi cu mâinile, dar nu era nimic altceva. Orice altceva părea să se dizolve. Trebuie avut în vedere că tot acest machiaj a servit pentru a obține o imagine alb-negru pe ecran nu s-a vorbit încă de nicio imagine color...
PRIMUL UNU SI JUMATE
În fața intrării principale a Uzinei de Automobile Gorki, într-un mic parc, se află un camion în picioare pe un piedestal. Pe plăcuță, în loc de un număr, sunt numere: 1932, iar pe piedestal este ștampilat numele mașinii - GAZ-AA.
În ianuarie 2012, fabrica de mașini din Nijni Novgorod a împlinit 80 de ani. A început să lucreze în prima zi a anului 1932. Orașul a fost numit atunci, așa cum este acum, Nijni Novgorod, respectiv, fabrica era Nijni Novgorod, numele prescurtat era NAZ, iar primele mașini au fost numite „NAZ”, „Naziks”. Și abia în octombrie 1932, când orașul a devenit Gorki, mașinile au devenit „GAZ”, „gaziki”.
La 29 ianuarie 1932, la ora 19.15, a avut loc un eveniment istoric, despre care ziarele relatau astfel: „A sosit un moment solemn. Transportorul a fost pornit, primul cadru al camionului plutea pe el, apoi motorul și cabina... Întrucât încă nu sosise tablă de la furnizor, cabina era din placaj... Prima jumătate și jumătate camionul de tone a plecat în sunet de aplauze și strigăte de „ura”, în sunetele sirenei fabricii NAZ-AA”.
Pe 31 ianuarie a fost fabricată cea de-a 25-a astfel de mașină. A doua zi, pe străzi au apărut pentru prima dată semi-camioane. Călătoreau de la uzina de automobile la Kremlinul din Nijni Novgorod pentru ca delegații celei de-a treia conferințe regionale a partidului să-i poată privi. Zeci de mașini, zdrobind zăpada, s-au deplasat într-o coloană de la Intrarea Principală prin tot orașul. Oamenii de pe marginea drumurilor și trotuare s-au oprit și au făcut semn cu mâinile, băieții au alergat în mulțime după mașini, bătrâne și-au făcut cruce... Mulți au văzut mașini pentru prima dată. La Kremlin, delegații conferinței de partid au fost informați cu privire la sosirea „naziștilor”, iar în sală a fost ovație. Toți au ieșit în grabă în stradă și au înconjurat fiecare mașină în grupuri. Șoferii și designerii au dat explicații și au răspuns la numeroase întrebări. Interesul și bucuria oamenilor erau de înțeles: există primele camioane din fabricile de automobile, de care au fost atât de necesare șantierele, fabricile și fermele colective socialiste!
În aceeași zi, un alt lot de mașini pe platforme a fost trimis cu calea ferată la Moscova - la Conferința a XVII-a de partid a Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, pentru ca delegații săi să le poată inspecta. Acesta a fost un eveniment de importanță pentru întreaga Uniune, țara a salutat nașterea primelor camioane interne destinate producției de masă. Poate că nicio mașină nouă nu a fost întâmpinată de atunci cu atâta cordialitate la nivel național ca aceste camioane naziste...
În iulie 1932, camionul a trecut un test serios: într-un test, a parcurs cu succes o distanță de 3.200 de kilometri de-a lungul rutei Nijni Novgorod - Moscova - Pskov - Vitebsk - Smolensk - Novgorod - Moscova - Pskov - Vitebsk - Smolensk - Nizhny Novgorod și a revenit în stare bună, câștigând gloria mașinilor de înaltă calitate și fiabile.
Aceste mașini aveau în față o viață lungă, complexă și minunată, drumurile clădirilor noi și impracticabilitatea războiului, recoltând recolte pe câmpurile agricole colective și de stat.
Alexander TsIRULNIKOV, novosti @ *****
Fotografie de Neeson KAPELUSCH.
B Usygin Alexander Kharitonovich - fierar al Uzinei de Automobile Gorki, fondator al mișcării Stahanov în inginerie mecanică.
Născut la 28 mai (10 iunie) 1907 în satul Kolevatovskaya, provincia Nijni Novgorod, acum districtul Vetluzhsky, regiunea Nijni Novgorod, într-o familie de țărani. Rusă. După absolvirea școlii primare, a lucrat la o fermă colectivă.
În 1931 a venit la construcția Uzinei de Automobile Gorki. După terminarea construcției, a plecat să lucreze într-o forjă, în cel mai scurt timp posibil, stăpânind priceperea fierăriei și devenind un specialist de înaltă calificare, inițiatorul unor metode fundamental noi care vizează creșterea productivității muncii.
În septembrie 1935, echipa condusă de A.Kh Busygin a stabilit un record forjând 966 arbori cotiți pe schimb, apoi 1001 arbori cotiți la o rată de 675 (mai târziu a crescut producția la 1146 arbori). Pentru o productivitate record, A.Kh Busygin a primit Ordinul lui Lenin.
Chiar și Mișcarea inovatorilor din întreaga Uniune a purtat de ceva vreme numele Stahanov-Busygin. Faima fierarului minune a ajuns în America. Reprezentanții americani i-au transmis invitația lui Ford la uzina din Detroit, promițând că va plăti în aur, la care A.Kh. Busygin a răspuns: „Spune-i lui Ford că pentru noi Patria este mai valoroasă decât aurul”.
În 1935, a participat la Conferința întregii uniuni a stahanoviților, a fost delegat la Congresul XVIII al Partidului Comunist Întreaga Uniune (bolșevici), iar mai târziu a devenit de două ori deputat al Sovietului Suprem al URSS. Absolvent al Academiei Industriale din Moscova. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1938.
Întreaga viață a lui Busygin a fost indisolubil legată de Uzina de automobile Gorky - a lucrat ca șef al atelierului de forjare, șef al atelierului de forjare și șef al secției de reparații mecanice. Pentru munca grea a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Steaua Roșie și multe medalii. A.Kh.Busygin și-a dedicat ultimii ani activităților sociale și educației tinerilor muncitori.
U Kazarov de la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS la 22 septembrie 1975 pentru mari servicii în dezvoltarea competiției socialiste de masă, obținerea unei productivități ridicate, mulți ani de activitate în introducerea unor metode avansate de lucru în industria auto și în legătură cu cea de-a 40-a aniversarea mișcării Stahanov Busygin Alexandru Haritonovici a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu Secera și Ciocanul.
A locuit în orașul Gorki (acum Nijni Novgorod). A murit la 19 februarie 1985. A fost înmormântat la cimitirul Bugrovsky din Nijni Novgorod.
Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin (12.08.1934; 22.9.1975), Ordinele Steagul Roșu al Muncii (01.09.1952), Steaua Roșie (03.09.1944), medalii.
Cetățean de onoare al orașului Gorki (Nijni Novgorod; 17.06.1976).
În orașul Nijni Novgorod, în cinstea Eroului, pe casa în care a locuit au fost instalate un bust și o placă memorială. Un bulevard din Nijni Novgorod și o stradă din Novosibirsk poartă numele lui.
Alexandru Haritonovici Busygin(28 mai 1907 - 19 februarie 1985) - fierar la Uzina de Automobile Gorki, fondator al mișcării Stahanov în inginerie mecanică. Erou al muncii socialiste (1975).
Biografie
Născut la 28 mai (10 iunie) 1907 în satul Kolevatovskoye, provincia Kostroma, într-o familie de țărani. Rusă. După absolvirea școlii primare, a lucrat la o fermă colectivă.
În 1931 a venit la construcția Uzinei de Automobile Gorki. După finalizarea construcției, a plecat să lucreze într-o forjă, stăpânind arta fierăriei în cel mai scurt timp posibil și devenind un specialist de înaltă calificare, inițiatorul unor metode fundamental noi care vizează creșterea productivității muncii. Creșterea productivității muncii a fost realizată prin pregătirea preliminară a locului de muncă, îmbunătățirea mașinilor și uneltelor, optimizarea metodelor de încălzire și ștanțare a metalului și întărirea disciplinei muncii.
În septembrie 1935, echipa condusă de Busygin a stabilit un record forjând 966 arbori cotit pe schimb, apoi 1001 arbori cotit la o rată de 675 (mai târziu a crescut producția la 1146 arbori). Pentru productivitatea record a muncii, Alexander Busygin a primit Ordinul lui Lenin.
Chiar și mișcarea All-Union a purtat de ceva vreme numele de mișcare Stahanov-Busygin. Faima fierarului minune a ajuns în America. Reprezentanții americani i-au transmis invitația lui Ford la uzina din Detroit, promițând că va plăti în aur, la care Busygin a răspuns:
„Spune-i lui Ford că Patria este mai valoroasă pentru noi decât aurul.”
În 1935, Busygin a participat la Conferința întregii uniuni a stahanoviților, a fost delegat la Congresul XVIII al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, iar mai târziu a devenit de două ori deputat al Sovietului Suprem al URSS (deputat al Consiliului Uniunii din Regiunea Gorki - a 1-a convocare, 1937-1946, a 2-a convocare, 1946- 1950). Absolvent al Academiei Industriale din Moscova. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1938.
Întreaga viață a lui A. Kh Busygin a fost indisolubil legată de Uzina de automobile Gorki: a lucrat ca șef al atelierului de cadru, șef al atelierului de forjare și șef al secției de reparații mecanice. Pentru munca grea a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Steaua Roșie și multe medalii.
A. Kh. Busygin și-a dedicat ultimii ani ai vieții activităților sociale și educației tinerilor muncitori. Pensionar personal de însemnătate sindicală.
| Imagini externe | |
|---|---|
| Veteranul Uzinei de Automobile Gorki Busygin |
Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 septembrie 1975, pentru mari servicii în dezvoltarea competiției socialiste de masă, realizarea unei productivități ridicate, mulți ani de activitate în introducerea unor metode avansate de muncă în industria auto și în legătură cu odată cu împlinirea a 40 de ani de la mișcarea Stahanov, Alexandru Haritonovici Busygin a primit titlul de „Erou al muncii socialiste” cu prezentarea Ordinului lui Lenin și medalia de aur „Secera și ciocanul”.
Titlul „Cetățean de onoare al orașului Gorki” a fost acordat lui A. Kh. prin decizia Consiliului Local al Muncitorilor din Gorki din 17 iunie 1976.
Premii și titluri
- Erou al muncii socialiste (1975)
- 2 Ordinele lui Lenin (1935, 1975)
- Ordinul Steagul Roșu al Muncii
- Ordinul Stelei Roșii
- medalii
- Cetățean de onoare al orașului Gorki (1976)
eseuri
- „Viața mea și prietenii mei” (Moscova, 1938)
Memorie
- Bulevardul districtului Avtozavodsky al orașului Nijni Novgorod poartă numele lui A. Kh
- O stradă din orașul Novosibirsk poartă numele lui A. Kh
- La 28 februarie 2007, marea deschidere a monumentului lui A. Kh Busygin a avut loc pe bulevardul Oktyabrya, lângă Casa Veteranilor GAZ
- placă memorială de pe casa în care locuia A. Kh
La 31 august 1935, minerul ucrainean Aleksey Stakhanov a devenit o celebritate în țara sovietică - mai întâi cu un tiraj mare de producție, iar apoi ziarele „mari” au scris despre isprava sa în muncă: a produs 102 tone de cărbune într-un singur schimb, depășind nivelul obișnuit. norma de 14 ori. Liderul țării, Iosif Stalin, a ordonat deschiderea mișcării Stahanov și l-a invitat pe fondator la Moscova „pentru o poziție”. Alexey Stakhanov a primit două Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Muncii și medalii.
Mișcarea Stahanov a fost un fenomen de masă când inovatorii în producție au atins recorduri, aceștia erau muncitori, fermieri colectivi și lucrători de inginerie și tehnici. Datele arată însă că fenomenul a început ceva mai devreme. De exemplu, minerul inovator Izotov a devenit celebru în 1932, au existat chiar și școli Izotov pentru formarea avansată a minerilor. În vara anului 1935, s-a format o mișcare Krivonosov pe transportul feroviar. Dar numele lui Alexei Stakhanov a tunat la Conferința Unirii din noiembrie, care a fost raportată în prealabil lui Stalin, iar el a lăudat ideea.
Alexey Grigorievich Stakhanov s-a născut la 3 ianuarie 1906 în satul Lugovoy, districtul Yelets, provincia Oryol (acum districtul Izmalkovsky, regiunea Lipetsk) într-o familie de țărani săraci. Așadar, în tinerețe a avut ocazia să lucreze ca muncitor și să aibă grijă de turma satului. Iar la școala rurală a făcut doar trei clase. În 1927, Alexey a început să lucreze ca șofer de cai la mina Tsentralnaya-Irmino din Kadievka, regiunea Lugansk, în Donbass. Și apoi - un dispozitiv de fixare, un măcelător.
Tehnologia de exploatare a fost ineficientă atunci când toate operațiunile au fost efectuate de un miner - după ce a lucrat timp de 1-2 ore, a pus jos ciocanul și a asigurat fețele. La acel moment, echipamentul era inactiv, iar compresorul funcționa la ralanti. Stakhanov a schimbat tehnologia, două elemente de fixare au lucrat cu el, iar eficiența a crescut brusc. Acest lucru a fost demonstrat în ajunul Zilei Internaționale a Tineretului de 1 septembrie.
La 30 august 1935, la ora 10 seara, șeful secției, Mașurov, organizatorul de petrecere al minei, Petrov, și redactorul revistei de circulație a minei, Mihailov, au coborât cu el în mină. . În 5 ore și 45 de minute, echipa lui Alexey a tăiat 102 tone, îndeplinind 14 standarde. După 10 zile, Stahanov a tocat 175 de tone de cărbune pe schimb, iar mai târziu a ajuns la 324 de tone pe schimb. Popularitatea noii inițiative a câștigat apreciere la nivel național și o răspândire pe scară largă.
În 1937, Alexey a intrat la Academia Industrială, de la care a absolvit în 1941, devenind inginer minier. În timpul războiului, a lucrat în Karaganda ca manager de mine, iar din 1943 a devenit șeful sectorului pentru rezumarea experienței inovatorilor și a liderilor de producție la Ministerul Industriei Cărbunelui al URSS. În 1970, Stahanov a primit titlul de erou al muncii socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu secera și ciocanul.
În 1957, la ordinul noului lider al țării, Nikita Hrușciov, Stahanov s-a întors în Donbass, în orașul Torez, unde a lucrat în funcții de nivel inferior în industria cărbunelui. În 1974 s-a pensionat, iar pe 5 noiembrie 1977 a murit într-o clinică din cauza unei insuficiențe cardiovasculare, presupusa din cauza unor probleme de lungă durată cu alcoolul. Deși fiica sa Violetta prezintă o versiune diferită: în clinică a alunecat, a căzut și s-a lovit la tâmplă.
Mișcarea Stahanov s-a dezvoltat puternic în URSS și a devenit aproape obligatorie. Există cifre statistice conform cărora până la 25% dintre lucrători s-au alăturat acestei mișcări. Cu toate acestea, istoria nu a păstrat multe nume de eroi, aceștia sunt în principal pionierii mișcării. Acestea sunt rezultatele pe care le-au obținut în stabilirea recordurilor de producție.
1. Alexandru Haritonovici Busygin, fierar al Uzinei de Automobile Gorki, Erou al Muncii Socialiste. În 1931, a venit la construcția Uzinei de automobile Gorki, iar când a fost construită, Alexandru a stăpânit foarte repede specialitatea fierarului și a reușit să dezvolte metodele acestei producții. El a realizat o creștere semnificativă a productivității muncii prin pregătirea prealabilă a locului de muncă, îmbunătățirea mașinilor și uneltelor, optimizarea tehnicilor de încălzire și ștanțare a metalelor. În septembrie 1935, echipa lui Busygin a stabilit un record forjând 966 de arbori cotit pe schimb, apoi 1001 arbori cotit, norma fiind de 675 de bucăți. Apoi și-a doborât propriul record făcând 1.146 de arbori. Mișcarea inovatoare a întregii uniuni a purtat de ceva timp numele Stahanov-Busygin. Faima fierarului sovietic a ajuns la Fordul american, Busygin a fost invitat acolo pentru un salariu decent, dar, desigur, a refuzat.
2. Tractorist Kuban Constantin Borin a doborât record după record. Din 1935 până în 1950 a fost operator de combine la Shteyngart MTS din teritoriul Krasnodar. În sezonul 1935, a recoltat 780 de hectare cu combina Kommunar în ritm de 160 de hectare, în anul următor - 2040 de hectare, în 1937 - 3240 de hectare. În 1948, Borin și echipa sa au treierat 42.300 de cenți de cereale în ambreiajul a două combine S-6. Statisticile generale ale exploatărilor sale de muncă sunt următoarele: peste 15 ani de muncă la Shteyngart MTS, a îndeplinit 89 de standarde sezoniere și a treierat peste 480.000 de cenți de cereale. Borin a fost primul care a folosit recoltarea de noapte cu o combină, încărcând buncărul și realimentând motorul în mișcare.
3. Makar Mazay, producator de otel la Uzina Metalurgica Mariupol numita dupa Ilici, muncitor inovator. El a propus adâncirea băii cuptorului cu vatră deschisă și, în același timp, ridicarea înălțimii acoperișului cuptorului cu vatră deschisă - în acest fel, în cuptor ar putea fi plasat mult mai mult material pentru prelucrare. În octombrie 1936, Makar Mazai a stabilit un record pentru îndepărtarea oțelului de pe un metru pătrat de podea a cuptorului - 15 tone în 6 ore și 30 de minute. Metodele sale de lucru au fost adoptate de toți metalurgiștii.
4. Ivan Gudov, muncitor de morărit. În august 1934, a intrat în uzina de mașini-unelte din Moscova Ordzhonikidze ca muncitor și acolo a absolvit cu onoare un curs de producție și tehnică de șase luni pentru operatorii de morărit. Din martie 1935, Ivan a început să lucreze la freza germană Fritz Werner, analizând meticulos procesul tehnologic. Drept urmare, a găsit o soluție pentru a crește numărul de piese produse de 3-4 ori fără a-și pierde calitatea. Prin prelucrarea pieselor simultan cu două freze, a crescut viteza de alimentare și de tăiere a metalului. Cu o rată de 43 de piese pe schimb, a produs 117 piese, adică 410%.
5. Țesător Dusya Vinogradova- un simbol al noului om sovietic. Cu înlocuitorul lor, Marusya Vinogradova, în mai 1935, au stabilit un record în întreaga Uniune - au început să întrețină 70 de mașini automate în loc de 16. La 1 octombrie 1935, pentru prima dată în practica industriei textile mondiale, au fost capabil să funcționeze simultan cu o sută de mașini, iar mai târziu s-a mutat la 240. În industria textilă, mișcarea a câștigat un răspuns larg din partea lucrătoarelor.
6. Lucrător feroviar Petru Krivonos. În 1929, după ce a absolvit facultatea, a venit la depozitul de locomotive Slaviansk al căii ferate Donețk. Când a devenit șofer, a fost primul care a mărit puterea cazanului locomotivei cu abur la conducerea trenurilor de marfă, iar viteza tehnică s-a dublat, la 46-47 km/h - acesta este un indicator semnificativ. Pe calea ferată au apărut urmașii săi, krivonosoviții.
7. Dispecer tren Klavdiya Koroleva, laureat al Premiului Stalin de gradul III. În 1947, ea a organizat munca pe un program comprimat pentru cifra de afaceri a locomotivelor în transportul feroviar. Și în 1951, Koroleva a venit cu ideea de a rula trenuri grele de marfă într-un program regulat. Și această metodă și-a găsit o aplicare largă în rețeaua feroviară a URSS.
8. Reșapător de încălțăminte Nikolay Smetanin a lucrat la fabrica din Leningrad „Skorokhod”. Reluând chestiunea cu înțelepciune, a îndeplinit cota de producție cu 200%. Pentru a obține acest rezultat, Nikolai a elaborat fiecare mișcare până la cel mai mic detaliu. Rezultatul - la 21 septembrie 1935, a produs 1.400 de perechi de pantofi, apropo, acesta a fost un record mondial, cizmarul sovietic a depășit celebra companie cehoslovacă „Bati”. Pe 6 octombrie, Nikolai a tras și mai mult - 1860 de perechi.
9. Maistru al brigadei tractor femei Paşa Angelina. Erou de două ori al muncii socialiste, un simbol al unui muncitor sovietic educat tehnic, echipa ei a depășit cu mult planul. Angelina este renumită pentru sloganul ei „O sută de mii de prieteni - pe un tractor!”
10. Muncitor foraj Bilyal Ikhlasov Din 1932 a lucrat la mina uzinei polimetalice Ridder. La 29 septembrie 1935, el nu numai că a stabilit un record de exploatare a minereului în întregul Uniune, dar a finalizat sarcina cu până la 485%! Acest lucru i-a inspirat pe mineri din 1937, Ikhlasov a fost numit instructor în introducerea metodelor și tehnicilor avansate de muncă - pentru a-l învăța metodele camarazilor săi.
